Sí, otra vez vamos a hablar de las consecuencias de no tener un Plan Estratégico junto a sus Políticas de Estado que se mantengan independientemente de quien gobierne.
El mes del 100° aniversario de YPF, empresa que aunque cotiza en la bolsa de New York tiene mayoría estatal, encuentra a la Argentina sumida en una crisis energética de la cual no ha logrado salir en la última década. Crisis generada por el faltante de gas que afecta a los hogares, la industria y la generación de energía eléctrica; y de gasoil, con un fuerte impacto en el momento de cosecha de soja y maíz y la siembra de trigo/cebada, en donde la movilización de los granos y de la logística necesaria para las mismas se encuentra paralizada.
Una crisis que ha ido escalando, y que hoy ya implica sobreprecios, camiones varados, protestas, cortes de rutas, menor ingreso de mercaderías a puerto, con la consecuente traba a la exportación y su ingreso de divisas.
⚠ La nula previsión, aún a sabiendas que en esta época del año la demanda genera un pico estacional de 1000 millones de litros para el transporte y 500 millones para la cosecha, ha generado un déficit entre la oferta y la demanda de gasoil (oferta de 40,1 miles de metros cúbicos por día y demanda de 41,7 Mm3/día). Una baja producción local, con un menor procesamiento y en consecuencia una menor obtención de combustible concluye en esta oferta deficitaria.
Tenemos un consumo anual total de gasoil sujeto a corte de 13.000 millones de litros (hay otros 1000 millones de consumo por fuera). Hay picos estacionales como los meses actuales por la combinación de cosecha de la gruesa (maíz, soja) y siembra de la fina (trigo, cebada). Las refinerías nacionales están en condiciones de producir unos 11.500 millones de litros. Es decir que hay un déficit estructural de 2500 millones de litros del consumo total.
¡Encima!, la nueva ley bajó el mandato de corte del 10 % al 5%. Con el B10 (10% de corte) se hubieran incorporado 1.300 millones de litros que serán solo 460 millones porque ni siquiera ese 5% se cumple. Es decir 840 millones menos que sumados a el déficit estructural serán en realidad casi dos mil millones de litros. Ese 14% del consumo total más la demanda para generar electricidad, ¡todo podría ser cubierto con biodiesel local!
🤔 ¿Importar en lugar de usar lo que ya tenemos?
Para intentar disminuir el déficit actual, con destino a la producción, YPF y las petroleras privadas han comprado ocho barcos de gasoil.
Por otro parte, en lo que va del año, Energía Argentina lleva comprados 40 barcos de GNL (de un total de 50), con precios variables debido a la situación en Ucrania. Por los últimos embarques se pagó US$ 25 por millón de BTU, lo que representa el triple de lo que costaba en 2021. Y por los primeros embarques aún más: entre US$ 35 y US$ 45 por millón de BTU. ¡Más de 3.000 millones de dólares en 40 barcos!
🤔 ¿Cómo salimos de esto?
En Plan País Argentina consideramos que existen al menos dos medidas imperativas para superar esta crisis en particular, medidas que deben continuar y afianzarse para apuntalar el desarrollo nacional.
✅ En primer lugar, y de manera urgente, se debe subir el corte de biocombustible.
El año pasado, en una nueva muestra de la Argentina del “o”, en lugar de la del “y”, en la que se privilegian intereses políticos y sectoriales, no se piensa ni en el mediano ni en el largo plazo, la Ley 27.640 reemplazó a la Ley 26.093 disminuyendo el corte del 10 al solo 5% de hoy (B10 a B5). El sector podría entonces aprovechar la capacidad ociosa actual a fin de evitar la importación de gasoil y cubrir con la oferta interna de biodiesel.
De acuerdo al análisis realizado por Claudio Molina, director de la Asociación Argentina de Biocombustibles, la industria argentina de biodiesel en el período junio-diciembre 2022, podría abastecer con 1.368.764 m3 de este biocombustible, lo que resolvería la escasez actual de gasoil, sustituyendo así las importaciones de este último. Resulta entonces de una importancia insoslayable la modificación de la Ley 27.640 a fin de llevar el corte al 20% e incorporar a los productores que poseen fábricas habilitadas por la Secretaría de Energía. La solución, reiteramos, debe ser permanente, no momentánea.
✅ La segunda medida, a un plazo mayor pero no por eso menos relevante, es la restitución del sistema ferroviario, invirtiendo en una infraestructura moderna, ágil y en sintonía con las problemáticas y las soluciones que éste puede brindar. Aumento en la capacidad de transporte de producción y pasajeros. Disminución en el costo del flete. Menor dependencia del camión y de los eternos cuellos de botella que su uso genera, en disponibilidad de carga y en combustible. A lo largo de los tendidos de sus vías, nuestro amado y añorado tren es generación de empleo, desarrollo económico y humano, en todas nuestras provincias. Los mismos objetivos perseguidos durante su creación en los albores del desarrollo argentino.
De esto hablaremos en un futuro post de Plan País Argentina.
⭕ ❗ Estamos sufriendo las consecuencias de décadas de ineptitud, de falta de planeamiento, de Políticas de Estado y de amor por la Patria. Ya tenemos los responsables de la crisis. Sería bueno entender que podemos ser también responsables de la salida de la misma, apostando por una bioeconomía que acompañe al sector energético y que, como propugna el Ing. Fernando Vilella: integre la Vaca Viva CON Vaca Muerta.
🎯 En concreto y para el corto plazo: proponemos un 13% en el corte, lo que representa 800.000 tn de biodiesel; que reemplazarían a 16 barcos de 60.000 m3= 960.000 m3 de gasoil importado, lo que representa 822.720 millones de dólares, tomando un precio de m3 de gasoil importado de USD 857.
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Nuestras fuentes:
-Ley de hidrocarburos
https://mitreyelcampo.cienradios.com/vaca-viva-y-vaca-muerta-unidas-en-la-crisis-del-gasoil/